Catégories
Handicap & Soutien

Rocking My Minivan – Nouvelle mobilité

Ce n'est peut-être pas une Maserati, mais ma Chrysler Pacifica personnalisée avec conversion BraunAbility est quelque chose que je peux non seulement utiliser, mais apprécier. Il exprime ma personnalité, me donne la liberté et l'indépendance d'être de retour au volant, et apporte un sourire sur mon visage chaque fois que je le vois dans l'allée.

Il m'a fallu 10 ans à compter de ma blessure pour apprendre à conduire, choisir mon véhicule et me l'approprier. Voici comment je l'ai fait.

Randall Duchesneau et sa Chrysler Pacifica personnalisée

Randall Duchesneau et sa Chrysler Pacifica personnalisée

.

Apprendre à conduire (encore)

Réapprendre à conduire peut être un long chemin, et pour moi, un quad C5-6 qui utilise un fauteuil motorisé, cela a pris plusieurs années. Cela peut également être coûteux selon le niveau d'adaptations dont vous avez besoin. Il vaut la peine de se renseigner auprès de votre État Voc Rehab pour voir s'il aidera à payer la formation des conducteurs et la modification du véhicule. Une autre option consiste à créer un fonds via un site comme Help Hope Live, où les gens peuvent fournir des dons déductibles d'impôt à votre campagne. C’est un peu comme GoFundMe, sauf qu’il s’agit d’une organisation à but non lucratif réputée pour les personnes atteintes de LME et que les contributions sont déductibles d’impôt.

Une fois votre financement sécurisé, il est essentiel de trouver le bon moniteur de conduite. Parlez avec vos pairs, demandez au personnel de votre hôpital de réadaptation local ou consultez le répertoire des membres de l'Association for Driver Rehabilitation Specialists pour trouver des instructeurs dans votre région. Assurez-vous qu'ils ont travaillé avec des personnes à votre niveau de blessure et qu'ils disposent de l'équipement de conduite approprié à votre disposition.

Je me suis inscrit à des cours de formation de conducteur via Moss Rehab dans la région de Philadelphie dès que je suis sorti de la réadaptation pour patients hospitalisés. Le premier système que j'ai essayé était le gaz et le frein électroniques par les commandes électroniques de mobilité. Il y avait un mini-volant qui se trouvait devant ma poitrine. Il s'avère que c'est une configuration assez courante pour les quads de haut niveau et qui nécessite très peu de force et de mobilité pour fonctionner. C’est comme utiliser un joystick sur un fauteuil roulant électrique. Ce système fonctionne pour de nombreuses personnes, mais il nécessite des adaptations coûteuses au véhicule et je voulais explorer d'autres options. J'avais aussi du mal à ne pas pouvoir «sentir le frein». J'essayais de toucher légèrement le frein, mais je m'arrêtais souvent brutalement.

Le système suivant que j'ai essayé était le Scott Driving System, qui est une adaptation purement mécanique qui me permettrait de toujours sentir le véhicule et de mesurer la pression que j'exerçais sur le frein. Ce système ne ressemblait à rien de ce que j'avais vu ou entendu auparavant. Cela m'a permis de conduire en utilisant uniquement mon bras droit en «avion» – en faisant un mouvement similaire à celui que font les enfants lorsqu'ils transforment leurs bras en avions et font semblant de voler dans la pièce. En raison de ma blessure, je pouvais prendre l'avion à droite, mais pas toujours à gauche (je peux supiner, mais je ne peux pas pronation des bras). Le Scott Driving System est une interface vraiment intéressante et propre, mais pas la bonne pour moi.

Il est important de s'assurer que nous avons retrouvé autant de force et d'indépendance fonctionnelle que possible, car cela influence considérablement le niveau de modifications de véhicules dont nous avons besoin. Essayer le système de conduite Scott m'a aidé à réaliser que je devais devenir beaucoup plus fort avant de reprendre la conduite.

Le système Drive-Master fonctionne bien pour Duchesneau.

Le système Drive-Master fonctionne bien pour Duchesneau.

Dix ans et plusieurs séjours de physiothérapie ambulatoire plus tard, j'ai réessayé. Cette fois, j'ai pu utiliser un volant de taille normale avec une poignée à trois broches. Ils ont pu mettre le volant sur «effort réduit», ce qui facilite les virages. Donc, tant que je pouvais faire le mouvement de tourner un volant de taille normale, je n'avais plus besoin de la colonne de direction modifiée pour un mini-volant. En plus de réduire les modifications et les coûts nécessaires, cela faciliterait beaucoup la tâche des conducteurs non handicapés pour conduire ma camionnette et m'aider lors de longs trajets.

En assistant à une exposition sur les capacités pour faire plus de recherches, j'ai découvert Drive-Master. Ce système utilise une traction / poussée mécanique / frein avec un système de freinage à dépression modifié qui nécessite moins d'effort pour enfoncer la pédale de frein. Comme j'avais renforcé mon bras gauche grâce à la thérapie physique, je voulais essayer. J'ai visité le siège social de Drive-Master à Fairfield, New Jersey, et ils m'ont laissé essayer leur véhicule. Je n'avais pu trouver ce système de freinage spécifique dans aucune des écoles de conduite adaptatives locales et je voulais l'essayer.

Je suis si content de l’avoir fait. Les commandes s'insèrent sous la colonne de direction et il y avait encore beaucoup de dégagement pour mes genoux. Je pouvais appuyer sur le frein avec mon bras complètement étendu avec un mouvement de mon épaule, donc je n'avais pas besoin d'utiliser de triceps. Le frein était facile à pousser et à tenir, je pouvais sentir le véhicule et je n'avais plus aucun souci à m'arrêter court. J'étais enfin à l'aise au volant.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *